دول آسيوية تعلّق آمالها على الحافلات ذاتية القيادة

دول آسيوية تعلّق آمالها على الحافلات ذاتية القيادة

1 دقيقة قراءة
يبدو أنّ المركبات ذاتية القيادة هي مستقبل النقل. قناعةٌ توصّلت إليها دول آسيوية عدّة أبرزُها كوريا الجنوبية والصين واليابان، وكلٌّ منها تعمل بدأب لتغيير شكل منظومة النقل عبر إجراء التجارب وسنّ التشريعات وتطوير التقنيات.
شارك هذا المحتوى

أضف إلى المفضلة ♡ 0

يبدو أنّ المركبات ذاتية القيادة هي مستقبل النقل. قناعةٌ توصّلت إليها دول آسيوية عدّة أبرزُها كوريا الجنوبية والصين واليابان، وكلٌّ منها تعمل بدأب لتغيير شكل منظومة النقل عبر إجراء التجارب وسنّ التشريعات وتطوير التقنيات.

تغيّر التكنولوجيا الذكية معاييرَ الحياة، فتملي على الناس سبل معيشتهم وتنقلهم وعملهم وعلاقتهم بما حولهم. وعلى الطرق، منحت هذه التكنولوجيا إدراكاً جديداً للنقل، من مساعدة السائق على القيادة إلى استبداله كلياً.

مفهوم المركبات ذاتية القيادة جديدٌ نسبياً، لكنّه معروفٌ للجميع، فهذه المركبات تستطيع استشعار البيئة المحيطة والتحرّك دون تدخّل بشريّ، أو بالحدّ الأدنى منه. وتنقسم الآن إلى 3 فئاتٍ رئيسية، وهي السيارات الخاصة والمشتركة (أي سيارات الأجرة) والحافلات. لكن، لكي في الواقع، فإنّ منظومة نقلٍ عام تعتمد بالكامل على الحافلات ذاتية القيادة قد لا تخلو من الشطط، فهي تعني وضع الأرواح في أيدي تقنيةٍ لم تكتمل بعد، وما تزال عاجزةً عن التأقلم مع ظروف السير المختلفة، ولم تحقِّق بعدُ معاييرَ الأمان المطلوبة، ناهيك عن البنى التحتية المكلفة التي تحتاجها والأيدي العاملة المؤهلة التي ستخسر وظائفها إذا ما حلّت الآلة محلّها.

لكنّ الأثر البيئي الإيجابيّ الذي سيحقّقه هذا الحلم إذا تحقق يستحق المحاولة، وذلك طبعاً بعد تحقيق الشروط الثلاثة الرئيسية على الأقل، وهي التقنية والإطار التنظيمي وقبول الناس. وصوبَ هذا الهدف، بدأت حكومات عديدة إجراء التجارب لاختبار المفهوم وتطويره.

البداية من صاحبة الريادة، كوريا الجنوبية، إذ أطلقت حكومة العاصمة سيول أول خدمةٍ للحافلات التجارية ذاتية القيادة على نطاقٍ ضيق، حيث ستقتصر الرحلة على حوالي 3.5 كيلومتر تتوقّف خلالها في محطتين ولا تُقِلّ أكثر من 7 ركاب يستطيعون حجز مقاعدهم عبر تطبيق ذكي. وستتحرك الحافلة، التي ستُقِلّ الركاب مجاناً خلال الفترة الأولى، بسرعةٍ منخفضةٍ ضمن منطقة سياحية وتجارية مزدحمة في مركز المدينة.

تحقّق هذه الحافلات المستوى الرابع من القيادة الذاتية، بمعنى أنّ برمجياتها تستطيع تولّي زمام الأمور. لكن حرصاً على السلامة، سيبقى السائق موجوداً ليتولى القيادة في الأجزاء المزدحمة حيث ينتشر المشاة والشاحنات والدراجات النارية. وتتضمّن الحافلة 12 كاميرا و6 أجهزة استشعار تدرس حالة الطريق وإشارات المرور، وهي تقدّم تجربة سياحية عبر نوافذ كبيرة وفتحة سقف تتيح للركاب الاستمتاع بمعالم المدينة.

بميزانية تقارب 900 مليون دولار، تحثّ كوريا بقطاعَيها الحكوميّ والخاص الخطى لتحقيق طموحها بنشر المركبات ذاتية القيادة على كلِّ طرقها بحلول العام 2026، ومن بينها 400 حافلة وسيارة أجرة.

أما التجربة الثانية، فكانت في الصين التي تبذل حكومتها جهوداً حثيثة للتعاون مع القطاع الخاص والمبتكِرين وتشجيع المستهلكين. وينصبّ تركيز وزارة النقل الصينية على صوغ السياسات ووضع الإرشادات الوطنية، ذلك أن معيار النجاح الأول لديها هو الأمان والبيئة المنظّمة. وبعد أن سمحت بعمل عشرات الحافلات وسيارات التوصيل وأول سيارة أجرة ذاتية القيادة بالكامل، تخطِّط الآن لنشر الحافلات ذاتية القيادة على طرقٍ مغلقةٍ خاصةٍ بها، والسماح لسيارات الأجرة بالعمل في الشوارع الأكثر أماناً ورقابة.

مؤخراً، عدّلت الحكومة الصينية قانون السلامة المرورية، بحيث يضع معايير إلزاميةً للمركبات على الطرق السريعة وفي الشوارع التي تختارها الحكومة المحلية. ولعلّ أهمّ ما يقدّمه التشريع الجديد هو تحديد المسؤولية عن المخالفات والحوادث المرورية في حال كانت هذه المركبات طرفاً فيها، فالأخيرة مُجهّزةٌ بأنظمة مراقبةٍ حية وقادرةٍ على تسجيل البيانات لدقيقة ونصف على الأقل قبيل وقوع حادث أو فشل في النظام. وهذه الميزة شرط لمنح تصريح الاختبار.

كما أضافت بعض المدن تفاصيل أخرى وفق خصوصيتها، كمدينة تشونغتشينغ التي لا تسمح للحافلات بالتحرك دون وجود سائق أمان، والتي أنشأت مركز قيادةٍ يتلقّى المعلومات من أجهزة الاستشعار والكاميرات الموزّعة عبر المدينة لضمان سير النظام بأفضل شكل ممكن. أما مدينة قوانغتشو مثلاً، فاشترطت أن يكون ركاب الحافلات العامة راشدين وأصحاب سلوكٍ حضاريّ، فهي تستعد لنشر 260 مركبة ذاتية القيادة على طرقها العامة قبل نهاية العام الجاري، وتحاول في مشاريعها التجريبية تغطية مجالاتٍ عدةً كالشحن ونقل البضائع والخدمات اللوجستية ونقل الحاويات في الموانئ وغيرها.

تتشابه هذه التجربة مع تلك التي يشهدها مطار العاصمة اليابانية، فبعد 4 سنواتٍ من الاستعدادات، ستبدأ الحافلات ذاتية القيادة من المستوى الرابع بنقل الركاب ضمن منشأة المطار، معتمِدةً على شبكةٍ من الكاميرات وأجهزة الاستشعار وأجهزة التتبُّع، وعلى تجاربَ مطوَّلةٍ لأنواع مختلفة من المركبات المستقلة قطعت حوالي 130 ألف كيلومترٍ دون أيّ حادثة، ليقع الاختيار النهائيّ على حافلةٍ تتسع لـ 14 راكب، وتستخدم نظام تحديد المواقع العالميّ ونظاماً احتياطياً يواظب على مسح الطريق أمام الحافلة ليتولّى القيادة في حالة فشل النظام الرئيسيّ. وستنضمّ هذه الحافلة إلى 4 سياراتٍ تقوم بدورياتٍ في محيط المطار و12 عربةً تجرّ حاويات الأمتعة، وكلُّها تعمل بالبطارية، على أمل أن يتضاعف عددُها لتتولّى جميع العمليات الأرضية بحلول العام 2030.

تبدو كلّ هذه الطموحات بعيدةً، قياساً لارتفاع تكاليف البنى التحتية والمركبات نفسها والمخاطر الأمنية المرتبطة بها وفرص العمل الكثيرة التي ستلغيها.

كما أنّ توفر التكنولوجيا والإطار التنظيميّ يبقى غير كافٍ ما لم يتقبّل الناس هذه النقلةَ على نطاقٍ واسع. وهذا ما سيتحقّق في مرحلةٍ متقدّمة مع زيادة عدد هذه المركبات وتطوُّر التقنيات التي تشغِّلها واجتيازها للتحديات الفنية لكي يقتنع الناس بفوائدها.

على المدى البعيد، من شأن الحافلات ذاتية القيادة ترقيةُ منظومة النقل، لا سيما في المدن الكبرى وذات الطابع العالمي، حيث تستطيع تسهيل حركة النقل العام وجعلها أكثر أماناً وتخفيف الازدحام والانبعاثات، ما قد يجعلها فعلاً مستقبل النقل.

المراجع:

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-12-21/hong-kong-airport-s-robobus-offers-glimpse-of-driverless-future#xj4y7vzkg

https://www.straitstimes.com/asia/east-asia/hong-kong-airport-s-robobus-offers-glimpse-of-driverless-future#:~:text=HONG%20KONG%20%E2%80%93%20Hong%20Kong%20International,been%20years%20in%20the%20making.

https://www.upi.com/Top_News/World-News/2022/11/25/autonomous-driving-buses-shuttles-seoul-hyundai-42dot/6111669369330/

https://www.driving.co.uk/news/technology/china-autonomous-buses-chongqing-fully-charged/

https://www.chinadaily.com.cn/a/202209/28/WS63340a01a310fd2b29e7a426_1.html

اشترك في منصة ابتكر لتبقَ على اطلاع على أحدث المبادرات والمساقات والأدوات والابتكارات الحكومية
قم بالتسجيل
أشترك في القائمة البريدية لمنصة ابتكر | كل أسبوع
القائمة البريدية للمبتكرين
نشارك أكثر من 20,000 مبتكر أسبوعياً نشرة أخبارية ترصد الابتكارات العالمية من كافة أنحاء العالم
Subscription Form (#8)
المزيد من ابتكر

سنغافورة تعزز الاستخدام المسؤول للذكاء الاصطناعي

كشفت السلطات في سنغافورة عن تطويرها لإطار عمل ومجموعة أدوات اختبار مبتكرة تساعد الشركات في مختلف القطاعات على تعزيز الحوكمة والشفافية والمساءلة في تطبيقاتها للذكاء الاصطناعي.

 · · 29 يناير 2024

التحول الرقمي للقطاع المالي البرازيلي يعزز الشمول المالي

تشهد البرازيل ثورةً في عالم التمويل الرقميّ وتزايداً في أعداد المنضمّين إليه، من خلال حملة إصلاح شاملة تقودها الحكومة، تكثِّف استخدام التكنولوجيا وتركّز على احتياجات العملاء وتجدِّد اللوائح وتطوِّر تطبيقات التحويل الفوري وتحمي مواطنيها من ارتفاع الفوائد وعمليات الاحتيال.

 · · 22 يناير 2024

كيف يساعد الذكاء الاصطناعيّ فِرَق الإطفاء الأمريكية

أمام أخطار كثيرة ومتنوعة تواجه رجال الإطفاء، من الأبنية الآيلة للانهيار إلى حالات الوهج الشديد التي قد تحدث في أي لحظة عند ارتفاع درجات حرارة الحرائق أو حرائق الغابات التي تلتهم كلّ ما في طريقها، لجأت عدة مدن أمريكية للذكاء الاصطناعيّ، بغية ترتيب أولويات هدم الأبنية القديمة، وإرشاد فِرَق الإطفاء في مهامها، والتنبؤ بحالات الانفجار الناتجة عن الحرائق الشديدة.

 · · 19 ديسمبر 2023

مدن ألمانية تحلّ التحديات المعقّدة باستخدام التوائم الرقمية

لأنّ التوائم الرقمية تقدّم نماذج تقنية تدعم التنمية المستدامة المستقبلية، تعمل الحكومة الألمانية باختلاف مستوياتها على إنشاء هذه التوائم، فترسي الشراكات مع القطاع الخاص لتطوير شبكة السكك الحديدية وإدارة شبكات المياه وتحسين جودة الحياة.

 · · 19 ديسمبر 2023

حكومات توظف الابتكار لمواجهة القيادة المستهترة

سعياً لاحتواء ظاهرة القيادة المستهترة التي تعتلي لائحة مسبِّبات حوادث الطرق في العالم، لجأت حكوماتٌ عدّة في كلٍّ من أوروبا وأمريكا إلى الكاميرات الذكية التي تعمل بالذكاء الاصطناعيّ، لترصدَ المخالفات وتتكاملَ مع أُطُر ولوائحَ قانونيةٍ صارمةٍ لا تتهاون مع أيّ سائقٍ يعطي لعوامل التشتيت الأولوية على حساب سلامته وسلامة الآخرين.

 · · 4 ديسمبر 2023
magnifiercrossmenuchevron-downarrow-right