تصميم قائم على مبدأ الاستدامة في مطار جنيف الدولي

رغم البساطة التي يوحي بها الشكل الخارجيّ للجناح، فهو عبارةٌ عن مبنى عالي الكفاءة بطول 520 متراً على مستويَين من الزجاج والفولاذ، ويستطيع استيعاب قرابة 2800 راكب مغادر و3000 راكب وافد في الساعة. كما يخدِّم 6 طائراتٍ عبر جسورٍ جويةٍ ناقلة جديدة، وهي الممرات التي يعبرها المسافرون من مبنى الركاب إلى باب الطائرة. وتنقسم المنشأة إلى مساحاتٍ مخصصةٍ للإقلاع وأخرى للهبوط وثالثةٍ للنقل، إلى جانب نقاطٍ تابعةٍ لأمن الحدود وصالاتٍ جديدةٍ لشركات الخطوط الجوية المختلفة.
Geneva International Airport. Photo by Joas Souza

شارك هذا المحتوى

نحو دمج مبادئ الاستدامة في التصميم الحضري، أطلقت إدارة مطار جنيف الدولي جناحاً جديداً برؤية مستقبليةٍ تستخدم مصادرَ الطاقة المتجددة لخفض الأثر السلبي للمبنى على المناخ، كألواح الطاقة الشمسية ومنظومة تكرير المياه والمضخات الحرارية، ليكون أكثرَ جناحٍ صديق للبيئة في العالم.

ويعود مشروع تصميم جناح مطار جنيف الدولي الجديد إلى التزام سويسرا بالمساعي العالمية الهادفة لمواجهة تغير المناخ وتبني إجراءاتٍ صديقةٍ للبيئة. حيث انطلقت فيها مبادرةُ الاتحاد النموذجيّ للطاقة في العام 2006. بمشاركات من قطاعاتٍ مختلفة، ركّزت المبادرة على مجالات الأبنية والتنقُّل ومراكز البيانات والتكنولوجيا الخضراء وتعزيز استخدام الطاقات المتجددة بدل الوقود الأحفوريّ، وهي تهدف لزيادة كفاءة الطاقة ضمن الإدارة الفيدرالية والشركات الحكومية بنسبة 25% بحلول العام 2020، وقد فاقت هذه النسبة 30% في العام 2018. 

من أهم المشاركين العشرة في هذه المبادرة، يأتي مطار جنيف الدولي، ثاني أكبر مطار في سويسرا وأحد المراكز المالية في أوروبا. وقد استطاعت إدارتُه منذ العام 2009 توفيرَ قرابة 9.9 غيغاواط ساعيّة، ما يعادل الاستهلاك السنوي لـ 4200 أسرة. لكنّ المطار يتضمّن جناحاً قديماً يعود للعام 1975، ويُستخدم لطائرات بوينغ 747 طويلة المدى. ومع مرور الوقت، أصبح الجناح الذي بُني أساساً كحلٍّ مؤقت، قديمَ الطراز وبتصميمٍ غير مؤهَّلٍ لإدماج التقنيات الحديثة ولا يلبّي المتطلبات البيئية ولا معاييرَ مواجهة تغير المناخ.

لذلك، موّل مطار جنيف تصميماً تقدُّمياً أُعِدَّ لاستبدال الجناح القديم بآخرَ حديث ضمن مشروعٍ موزَّعٍ على 4 مراحل، حيث تعاونت عدة شركاتٍ معماريةٍ مع إدارة المطار لإنجازه، وقد تجاوز عددها 40 شركة.

وقد استغرق إنجاز المشروع عدة سنوات حتى تم افتتاح الجناح الشرقي الجديد مؤخراً في عام 2021 الذي يمثِّل مقاربةً طموحةً تهدف إلى تخفيض الطاقة التشغيلية باعتماد التصميم السلبي والأنظمة الفعّالة لتقليل الطلب على الطاقة وتحقيق أقصى توظيفٍ لمصادر الطاقة المتجددة ليكون الإنتاج أكبر من الاستهلاك.

رغم البساطة التي يوحي بها الشكل الخارجيّ للجناح، فهو عبارةٌ عن مبنى عالي الكفاءة بطول 520 متراً على مستويَين من الزجاج والفولاذ، ويستطيع استيعاب قرابة 2800 راكب مغادر و3000 راكب وافد في الساعة. كما يخدِّم 6 طائراتٍ عبر جسورٍ جويةٍ ناقلة جديدة، وهي الممرات التي يعبرها المسافرون من مبنى الركاب إلى باب الطائرة. وتنقسم المنشأة إلى مساحاتٍ مخصصةٍ للإقلاع وأخرى للهبوط وثالثةٍ للنقل، إلى جانب نقاطٍ تابعةٍ لأمن الحدود وصالاتٍ جديدةٍ لشركات الخطوط الجوية المختلفة.

تشغيلياً، يعتمد المبنى على مصادر الطاقة المتجددة، إذ يتم إنتاج الكهرباء عبر ألواحٍ كهروضوئيةٍ تغطي ما مجموعُه 7020 متراً مربَّعاً من سطح المبنى لامتصاص الطاقة الشمسية وتخزينِها، وهو مزوَّد بمنظومةٍ خاصةٍ لجمع مياه الأمطار بغرض إعادة استخدامِها، مع مضخّاتٍ حراريةٍ عالية الجودة تنتج وتخزِّن الطاقة الحرارية الجوفية عبر 110 ركيزةً تمتدُّ على عمق 300 متر. كما تتضمن البنية التحتية نظاماً لإعادة تدوير مياه الصرف الصحيّ لترشيد استهلاك المياه.

ولضمان وصول ضوء النهار إلى المباني الواقعة مباشرةً إلى الجنوب، تم تشييد المبنى بواجهاتٍ رئيسيةٍ من الزجاج بالكامل، وبزاوية ميل بلغت 26 درجة، حتي لا يؤدي ذلك لدخول أشعة الشمس بكثافةٍ قد تزعج روّادَ المبنى وتسببُ ارتفاع درجات الحرارة، وقد اختيرت الواجهات من الزجاج الثلاثيِّ عالي الأداء لتأمين عزلٍ حراريٍّ جيد وحمايةٍ إضافية.

وقد اختار المعماريون للمبنى هويةً بصريةً تميل إلى البساطة تتآلف فيها ألوان مختلفةٌ على الأرضيات والمقاعد والسلالم، وتطل على امتداد جبال “جورا”.

وستتصل المنظومة الحرارية مستقبلاً، بالشبكة الحرارية المائية التي تقدِّمها هيئة الخدمات الصناعية في جنيف، وبذلك يتم الحصول على الطاقة عبرَها لثلاثين عاماً قادمة. كما سيجري استخدام مياه بحيرة جنيف لأغراض التدفئة والتكييف اعتباراً من العام 2023، حيث سيتم سحب المياه من البحيرة على عمق 45 متراً، ثم نقلُها إلى المباني عبر أنابيب تحت الأرض، وستتكفّل هذه المياه بتبريد المباني صيفاً، أما شتاءً، فستتكامل مع المضخات الحرارية لتمكين النظام من إنتاج طاقة التدفئة. وقد خصصت إدارة المطار 80 مليون فرنك سويسري لهذا الاستثمار، وبدأت بالفعل ببناء محطةٍ حراريةٍ تمتدّ على مساحة 1900 مترٍ مربع. وما سيُنتَجُ من طاقةٍ فائضةٍ عن الحاجة، فسيُعاد ضخُّه في الشبكة، ضمن اتفاقٍ ينظمُه عقدٌ أبرمه الطرفان لإعادة شراء الطاقة.

واجه الفريق التنفيذيّ تحدياتٍ كثيرةً للوصول إلى رؤية مشتركةٍ واضحةٍ وشفافةٍ لمُنجزٍ معماريٍّ يجمع البساطة والحداثة والاستدامة في آنٍ واحد، فقد فرضت طبيعة الموقعِ مثلاً بعض القيود، وألزمت المصممين بتعديل شكل الجناح الشرقيّ ليكون متوازي أضلاعٍ يبدو للناظر وكأنه يطفو فوق طريق الخدمات.

توفِّر الركائز الحرارية تحت الأرضية 90% من أحمال تكييف المبنى وتبريده، فتتكامل مع الواجهات الزجاجية التي تسهم بدورِها في الحدِّ من استخدام الإضاءة الصناعية، كما يساعد العزل الحراري في تقليص بصمة الطاقة المنبعثة من المبنى.

عبر الانضمام لجهود بناء الشبكة الحرارية المائية، سيوفّر مطار جنيف مليوني لترٍ من النفط سنوياً، وإزاحة عبء آثارها البيئية على المناطق الطبيعية المحيطة به، كما سيخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 5300 طنٍّ سنوياً. وبهذا، سيفي مطار جنيف بالتزامه بتشغيل بناه التحتية ومنشآته بالكامل بالطاقة المتجددة بحلول العام 2025 ويقطع خطوةً كبرى نحو سياسةٍ حقيقيةٍ للتنمية المستدامة.

المراجع:

اشترك في القائمة البريدية

اشترك في القائمة البريدية لتبقَ على اطلاع على أحدث المبادرات والابتكارات الحكومية التي تقدّمها منصة ابتكر

مقالات ذات صلة

إدارة النفايات

الحكومات تسعى لحلول مبتكرة لإدارة النفايات الإلكترونية

ترى سنغافورة أن النفايات الإلكترونية تشكل خطراً على الصحة العامة بالدرجة الأولى، خاصة عند النظر في مساحة أراضيها الصغيرة التي لا تقبل المزيد من المكبات. وهي تنتج كمية كبيرة من النفايات الإلكترونية يبلغ حجمها قرابة 60 ألف طن متري في العام– أو ما يعادل استهلاك 70 هاتفاً خلوياً في العام لكل شخص في الدولة. لذا قررت سنغافورة التحول إلى الاقتصاد الدائري مع تطبيق نظام “المسؤولية الموسعة للمنتجين” (EPR) بالتعاون مع الفاعلين في صناعة الإلكترونيات من منتجين وبائعي تجزئة ومشغلي مرافق إعادة التدوير، ممّن يعملون على إنشاء مثل هذا النظام بما يتناسب مع احتياجات سنغافورة، ما يعني أن يتشارك هؤلاء الفاعلين في تحمل المسؤولية، وضمان إعادة تدوير النفايات الإلكترونية بطريقة مستدامة وصديقة للبيئة. 

البصمة الكربونية

استخدام أحدث تقنيات التخضير في أبنية الحكومة الفيدرالية الأمريكية

صوبَ هذه الغاية، أطلقت الإدارة برنامج “مساحة الاختبار الخضراء” وهو يمثِّل بيئةَ اختبارٍ لإثبات جدوى تقنيةٍ أو منتجٍ أو عمليةٍ ما لجعل الأبنية الفيدرالية أكثر اخضراراً، انطلاقاً من مبدأ أنّ نجاح هذه التجارب في المباني الفيدرالية يعني أنّها مؤهلة للنجاح في أي مكان مشابه.

وقع اختيار الفريق على 6 تقنياتٍ أمريكية الصنع لتجربتها في مجموعة من الأبنية، وذلك بهدف التحقق من خصائصها التقنية والتشغيلية وإمكانية نشرِها في المستقبل، وستُجرى التجارب ضمن معطياتٍ تحاكي ظروف العالم الحقيقي لتأكيد قدرة هذه التقنيات على الحدّ من التأثير البيئي لهذه المباني.

إدارة الكوارث

كوريا تتبنى حلولاً ذكية لتحسين خدمات الطوارئ

بدايةً، شرعَ فريق الحرائق والكوارث بتطوير منصة رقمية تجمع التقنيات المتقدِّمة كالبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعيّ من جهة، مع أرشيف عمليات الطوارئ التي أُنجزت عبر سنوات من جهة أخرى، بما في ذلك المكالمات المسجّلة وجهود الإنقاذ وإعادة تأهيل المواقع المتضررة والمعلومات الميدانية وبيانات الوكالات ذات الصلة. سيمثِّل هذا الأرشيف بنيةً تحتيةً تكنولوجية للمنصة التي ستبصر النور في العام 2026، وستلتقي فيها أنظمة الاستجابة الميدانية المتنوِّعة، كما ستتصلُ بها شاشاتٌ مثبَّتة ضمن مركبات الطوارئ لتزويد الفريق بالمعلومات المباشرة أثناء توجُّهه إلى موقع الحالة الطارئة.